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Sic功率模块逆变器
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国产全碳化硅（Sic）功率模块产品选型简介
SiC MOSFET或SiC MOSFET模块的光伏逆变器能将转换效率由96%提升至99%以上,能量损耗可降低50%以上,设备循环寿命提升50倍。对于100kW的太阳能逆变器,其平均需要30-50颗SiC器件极管与三极管比例在4:1与5:1之间。据CASA预测,2025年光伏逆变
基于SiC功率模块的高效逆变器设计方案
日本电装试制出了采用 SiC功率 元件制成的 逆变器。 该 逆变器 的特点是输出 功率 密度高达60kW/L,这一数值达到了"全球最高水平"。 碳化硅（SiC） 功率 元件正快速在太阳能（PV） 逆变器 应用市场攻城掠地。 SiC功率 元件具高频和耐高温特性,不仅可较传统硅 功率 半导体,提供更高的电源转换效率,更可减少所需的电容和感测器数量,已吸引愈来愈多太阳能 …
基于SIC功率模块的200kW车载逆变控制器介绍-电子工程世界
本文介绍一种基于SIC功率模块的200KW车载逆变控制器,以解决现有技术中车载逆变器体积大,超重量的问题。 控制器包括如下单元： 三相逆变单元：由3个SIC功率模块组成的三相逆变全桥,用于将直流电转化为供电机或交流负载使用的交流电； 功率驱动单元：两单元的隔离集成SIC模块驱动模块直接焊接在三相逆变单元上,再通过排线连接到控制单元,可将控制 …
汽车类大功率、高性能 SiC 牵引逆变器参考设计
TIDM-2014 是一款由德州仪器 (TI) 和 Wolfspeed 开发的基于 SiC 的 800V、300kW 牵引逆变器系统参考设计,该参考设计为设计工程师创建高性能、高效率的牵引逆变器系 …
双输出逆变器如何突破电动车动力上限？解密600V到900V ...
但增加逆变器数量意味着更复杂的布局和更重的车身——直到双输出SiC（碳化硅）逆变器技术的出现。Ricardo Plc最新研发的集成化双逆变器驱动方案,用单个控制板同时管理两组功率模块,让单轴动力轻松突破800kW,同时实现40%的减重和空间优化。
混合式SiC MOSFET+Si IGBT,如何在逆变器效率、成本 ...
在探讨新能源车的牵引逆变器功率器件首选是SiC还是Si 器件之前,我们先简单对比SIC MOSFET 和 IGBT 基本特性。 从导通特性看,由于不同的物理结构,IGBT与SIC …
10种封装的国产碳化硅(SiC)功率模块产品介绍及应用
• 太阳能逆变器：SiC MOSFET模块可将光伏逆变器的功率密度提高2.5倍,效率可达99%以上。 在1500V光伏系统中,SiC模块可显著提升系统效率。 • 储能系统：SiC MOSFET模块可提高储能系统的能量转换效率,减少电池损耗。
国产全碳化硅（Sic）功率模块产品选型简介
SiC MOSFET或SiC MOSFET模块的光伏逆变器能将转换效率由96%提升至99%以上,能量损耗可降低50%以上,设备循环寿命提升50倍。对于100kW的太阳能逆变器,其平均 …
汽车类大功率、高性能 SiC 牵引逆变器参考设计
TIDM-2014 是一款由德州仪器 (TI) 和 Wolfspeed 开发的基于 SiC 的 800V、300kW 牵引逆变器系统参考设计,该参考设计为设计工程师创建高性能、高效率的牵引逆变器系统并更快地将其推向市场提供了基础。 该设计采用具有实时可变栅极驱动强度的高性能隔离式栅极驱动器、具有集成变压器的隔离式辅助电源以及 TI 的高实时性能 MCU,即使在超过 20,000 RPM …
拆解现代汽车的逆变器：神秘SiC芯片撑起了800V系统
功率模块采用水冷式,前置逆变器的铝制冷却通道沿功率模块两侧延伸,后置逆变器功率模块（英飞凌制造 1200V 200A）采用直冷式,功率模块上集成镀铜镍"PinFin"散热器,安装在冷却液储液罐内。 我们拆解的这款产品是后置逆变器,这款逆变器外形小巧且薄,正面和背面各配备一块板子。 参数方面,IONIQ 5电池电压高压为653V、低压为523V,电机规格 …
ROHM推出高功率密度的新型SiC模块,将实现车载充电器 ...
ROHM开发的HSDIP20解决了分立结构越来越难以应对的这一技术难题,有助于电动动力总成系统实现更高功率输出和更小体积。未来,ROHM将继续开发兼具小型化与高效化的SiC模块产品,同时致力于开发能够实现更小体积和更高可靠性的车载SiC IPM。
保时捷/博世：碳化硅嵌入式逆变器亮相,功率达720kW
第一个技术创新：嵌入式 SiC功率模块。Dauerpower这款逆变器可以在最小的空间内输出这么大的功率,主要是通过采用碳化硅MOSFET 以及嵌入工艺来实现功率密度的提升。 该项目开发负责人Dominik Seidenstücker透露,为了高效地处理如此大量的功率,逆 ...
混合式SiC MOSFET+Si IGBT,如何在逆变器效率、成本 ...
在探讨新能源车的牵引逆变器功率器件首选是SiC还是Si 器件之前,我们先简单对比SIC MOSFET 和 IGBT 基本特性。 从导通特性看,由于不同的物理结构,IGBT与SIC MSOFET具有不同的输出特性曲线,如下图所示。 SiC MOSFET导通特性表现得更像一个电阻输出特性,而IGBT 则表现出一个非常明显的拐点 (Knee Voltage)特性。 这种技术上的差异即表现出两种器件 …
保时捷/博世：碳化硅嵌入式逆变器亮相,功率达720k…
第一个技术创新：嵌入式 SiC功率模块。Dauerpower这款逆变器可以在最小的空间内输出这么大的功率,主要是通过采用碳化硅MOSFET 以及嵌入工艺来实现功率密度的提升。 该项目开发负责人Dominik Seidenstücker透露, …
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